راهنمای ساختمان مولدهای دیزلی سیستم کنترل: ابزار و تجهیزات، ولت متر، بسامدسنج، آمپرسنج، ولت متر باتری، حرارت سنج آب، روغن سنج، سوییچ اصلی، سوییچ محافظ، فشار سنج. سیستم های سوخت متعارف در موتور دیزل:
 

1.  سیستم PT :PT مخفف فشار و زمان (Time-Pressure) می باشد.این نوع سیستم سوخت نامش را از دو عامل متغیر کسب کرذه است که تأثیر گذار بر مقدار سوخت در هر سیكل موتورمیباشد. 
P،نشان دهنده فشار در ورودی انژكتور است ،این فشار توسط پمپ انژكتور تنظیم می گردد.
T،نشان دهنده زمانی است كه سوخت در انژكتور جریان می یابد و به وسیله دور موتور و از طریق میل سوپاپ و سیستم تزریق سوخت حاصل می گردد.

2.  سیستم  STC یا كنترل تایم پلكانی این سیستم تایم موتور را به شكلی كنترل میكند تا از دور سیستم در زمان روشن شدن در موتور سرد جلوگیری نماید. این سیستم H.V.T) Hydraulic Variable Timing) نیز خوانده می شود.

این سیستم سوخت زمانی دارای اجراء كلی زیر نیز می باشد.
 انژكتور STC
 كنترل كننده روغن STC
 لوله شیر یكطرفه STC
این اقلام زمان تزریق سوخت را در دمای فشار پمپ انژکتور کنترل می کند.

مشخصات مولدهای برق  

مولد های برق کارا سهند

مشخصات فنی مولدهای برق کارا سهند

روغن کاری

روغن کاری سیر کوله فشار توسط پمپ دنده ای برای یاتاقانهای ثابت و متحرک، شاتون، میل بادامک و همچنین سوپر شارژ، خنک کن روغن که توسط آب خنک می گردد و فیلتر روغن در مسیر اصلی.

تجهیزات برقی

استارت و دینام الکتریکی بوش

تابلوی برق

دارای دستگاه کنترل با کارائی و کیفیت بالا و ساخت کشورهای اروپایی و بر حسب نیاز شامل متعلقاتی چون کلید اتوماتیک موتوری، سیستم اتوماتیک و دستی قطع و وصل کلید ژنراتور، کنترل ولتاژ، جریان و فرکانس برق شهر و ژنراتور، نشان دهنده های فشار و دمای آب و روغن، شارژ اتوماتیک باطری و سایرتجهیزات جانبی دیگر می باشد.

ژنراتور

ژنراتور از نوع دوبرینگ (B20) با یک بیرنگ، خود محرک تنظیم سر خود بدون زغال بک، نوع حفاظت IP23

طبق شرایط استاندارد VDE از طریق کوبلینگ ارتجاعی و صفحه فلایویل مستقیما به موتر وصل گردیده است.

مونتاژ و تجهیزات جنبی

موتور و ژنراتور از طریق لرزه گیرهای مخصوص و رادیاتور به صورت ثابت بر روی شاسی مشترک و مقاوم نصب می باشند.

تجهیزات جنبی شامل:

 تابلوی برق مجزا با کلیه لوازم و وسایل ایمنی و حفاظت مولد و استارت دستی یا تمام اتوماتیک

 تانک سوخت روزانه با سیستم کنترل به صورت مجزا جهت نصب در نیروگاه

 لوله و اتصالات اگزوست و سوخت

 انباره اگزوست و فانوسی

کلیه تجهیزات از قبیل ژنراتور،تابلوی برق،رادیاتور،کوپلینگ ارتجاعی،لرزه گیرها و غیره بر اساس شرایط استاندارد کشورهای اروپایی انتخاب گردیده است.

دیزل ژنراتور پس از ساخت در کارخانه کاراسهند تست کامل گردیده و به صورت مصنوعی بارگذاری کامل می شود. نصب و راه اندازی مولد در محل بهره برداری توسط پرسنل فنی شرکت کارا سهند انجام خواهد شد.

تکنولوژی کامینز  

تکنولوژی آلاینده های هوا:

از برق دائم برای عملیات معدن، نفت و گاز در فواصل دور تا برق اضطراری برای بیمارستانها، دفاتر اداری و کارخانجات در گوشه ای از جهان پهناور Commins Power Generation سیستم های تولید برق قابل اطمینان با کاربرد، مؤثر و ساده را تولید می کند.

الزام ما برای هوای پاکیزه:

کیفیت هوا متعهد به بدست آوردن استانداردهای جهانی در رابطه با افزایش Commins Power Generation برای موتورهای دیزل تولید برق و مصارف خارج از جاده سال 2017 وپس از آن می باشد.تکنولوژیهای نو برای تقلیل آلاینده طراحی و ساخت تمام موتورهای درون سوز بخصوص موتورهای دیزل در دهه گذشته بسیار تغییر یافته است. اواسط دهه 1990 سازمان حفاظت محیط آمریکا (EPA ) و آژانسهای اروپایی متحد (EU) درخواست تقلیل فراوان آلاینده ها مانند اکسید های ازت (NOX) هیدروکربنها (HC) و ذرات معلق (PM) تولید شده در موتورهای دیزل را نموده اند. این آلاینده ها عتمل تولید مه دود و نقص در لایه ازن در محلهای پرجمعیت در زمین می گردند.در صف اول حرکت در جهت تولید موتورهای دیزل تمیزتر، بی صداتر و دیزل های Cummins Power Generation مؤثرتر در ژنراتور ها  ی برق با در نظر گرفتن استانداردهای نو می باشد. سرمایه گذاری،در رابطه با دیزل های خارج از جاده و ثابت مورد استفاده در ژنراتور ها  ، نتیجه ای خارق العاده داشته است. Cummins Power Generationاولین تولید کننده ایست که قوانین محیط زیست آمریکا (EPA) Tire-2 ،Tire-3 در دیزل ژنراتور ها   و در زمان تعیین شده را رعایت کرده است. این سازنده دیزل ژنراتور اولین تولید کننده ای بود که قوانین STAGE|||A و STAGE || اتحادیه اروپا را درمورد دیزل ژنراتور ها   عملی نموده است. در تکنولوژی های نو در پایین آوردن آلاینده های موتور دیزل می باشد. موتورهای پیشرفته سری کوانتوم کامینز به بهینه سازی طراحی داخل سیلندر تاکید دارد تا آلاینده ها قبل از بوجود آمدن به حداقل برسند.در نتیجه تلاشها برای تقلیل آلاینده های اگزوز در جهان، ژنراتور ها  ی Cummins Power نه تنها بسیار تمیز می باشند بلکه بازدهی موتور را حفظ و تعمیر ونگهداری را برای استفاده کننده در حداقل نگه داشته است.

حفظ استانداردهای جهانی در جهت استرتژی جهانی آلاینده ها Cummins Power Generation به افزایش استانداردهای محیط زیست آمریکا متمرکز گردیده است. این به این علت است که این استانداردها دقیق ترین و جامع ترین در جهان می باشند. این سیاست، مصرف کننده جهانی را از استفاده از بهترین تولید نیرو مطمئن می سازد. بدون توجه به کشور یا قاره مورد استفاده. همچنین بسیاری از کشورهااز جمله چین، ژاپن، هند و سنگاپور در حال حاضر قوانین برای خروجی اگزوز موتورهای دیزل ثابت و خارج از جاده تنظیم نموده اند این قوانین از یک کشور به کشور دیگر متغیر است لیکن تمام آنها به داشتن قوانین جهانی تأکید و تمایل به این شیوه ها دارند.EPA آمریکا چهار نوع آلودگی را کنترل می کند.سازمان EPA آمریکا چهر طبقه از آلودگی مجاز را تعریف کرده Tire 1 تا 4 افزایش طبقه Tire نسبت مستقیم به کاهش مقدار آلودگی برای هر 4 نوع آلاینده دارد.این اصل بر پایه مقدار مجاز گرم در کیلو وات ساعت از اجزائ اگزوز موتور دیزل شامل اکسید نیتروژن(NOX)،هیدروکربن ها(HC)، اکسید کربن(CO)،وذرات معلق(PM)است.NOX  محصول احتراق است که در اتمسفر تولید مه می کند.NOX با تقلیل حرارت احتراق در سیلندر قابل کنترل است. هیدروکربن و اکسید کربن ترکیب اگزوز دیزل هستند که با بهینه سازی بازدهی احتراق قابل کنترل هستند. ذرات دوده در دود اگزوز دیزل می باشد که از کربن نسوخته تولید می گردد.

مقررات سطوح Tire :

مقررات آلاینده ها توسط EPA با توجه استانداردهای منابع عملیاتی جدید(NSPS) تنظیم می گردد که پایه ایست برای استاندارد سازی همسان فدرال در رابطه با آلاینده ها در دیزل ژنراتور ها  ی ثابت، از اول ژانویه 2007 در نیازهای کاربردهای ثابت (شامل دیزل ژنراتور ها  ی اضطراری نیز می شود) و کاربردهای غیر جاده ای تطبیق داده شده اند.سطوح Tire بر اساس قدرت اسب بخار موتور تقسیم میشوند و از موتورهای ساخته شده در اول ژانویه 2007 شروع می گردند. تمام ژنراتور ها   با موتورهای 10 تا 99 اسب بخار بایستی با مقررات Tire 2 تطابق داشته باشند ژنراتور ها   در محدوده 100 تا 751 اسب بایستی با Tire 3 مطابقت کنند.و ژنراتور ها  یی که دارای موتور محدوده 752 تا 3000 اسب می باشند بایستی گواهینامه Tire2 کسب کنند. موتورهای ثابت بالای 3000 اسب در Tire1 تا سال 2011 باقی می مانند. تلاش واقعی در طراحی موتورهای دیزل پاک بایستی بر اساس تقلیل آلاینده های NOX و PM باشد در حالیکه بازدهی موتور حفظ شود.در موتورهای کامینز با تکنولوژی کوانتوماین تلاشها با تقلیل آلایندها بر آورده می گردد بدون آنکه بازدهی و دوام موتور فدا شود و تعمیرو نگهداری موتور را مشکل نماید. بیشترین اصلاحات در حالیکه بالاترین نیروی خروجی را تولید می کنند.تقرب به تکنولوژی کوانتوم با چهار شکل کلیدی حاصل می گردد.

تکنولوژی احتراق در سیلندر پیشرفته:

سیلندرهای جدید با محفظه احتراق هندسی جدید و ظرفیت چندگانه تزریق سوخت، کنترل احتراق بیشتری نسبت به گذشته اعمال می کنند. این عمل با حفظ قدرت بدون افزایش مصرف سوخت عملی می گردد. بهینه سازی عملیات احتراق موجب کنترل بیشتر گازهای خروجی موتور بدون خسارت به نیرو و بازدهی موتور یا افزایش تنشهای مکانیکی گردیده است.

سیستم تزریق سوخت پیشرفته:

سیستم Common Rail کیفیت بیشتری در دور کم موتور، استارت در هوای سرد و عکس العمل به تغییرات بار زودگذر را داراست، در حالیکه چگالی فدرت قابل قیاس با تولیدات Tire1 می باشد.

انژکتورها با سولونوید الکتریکی کنترل و تحریک می شوند.این انژکتورها با دقت زیاد سوخت را با فشار PSI 2300 تزریق می کنند و با سرعت جوابگویی تغییرات سریع سیستم انژکتور می باشند.

کنترل الکترویکی موتور پیشرفته:

سنسورهای الکترونیکی جدید و کنترل میکروپروسسوری کارایی سیستم سوخت و قدرت خروجی را افزایش داده در حالیکه تولید هر دو PM ،NOX را تقلیل می دهند. این دو با کنترل مقدار سوخت، زمان تزریق،فشار هوای توربو چاجر و سایر فاکتورها عملی می گردد. کنترهای الکتریکی بازدهی سوخت را با تغییر حرارت بار، انرژی موجود در سوخت ،فشار بارومتریک و حتی فرسودگی موتور تنظیم می نمایند.

پیستونهای چدنی بادوام:

در تمام موتورهای قدرت بالای کامینز ، از یک پیستون یک تکه (FCD(ferrous cast ductile چدنی برای افزایش قدرت و دوام تا 15% استفاده می شوند. بطور مطلوب عملییات پیشرفته احتراق در این پیستونهای FCD انبساط و انقباض در سیکلهای حرارتی را متعادل می کند.

راهنمای رفع عیب دیزل ژنراتور

موتور روشن نمی شود یا به سختی روشن می شود. قبلا موارد زیر را بررسی کنید:

الف- لوله های سوخت، گرفتگی دارد.

ب- سوخت، در باک موجود نیست.

ج- در لوله های فشار ضعیف، هوا وجود دارد.

ه- فیلتر سوخت، بسته شده است.

و- پمپ اولیه، کار نمی کند.

– لوله ها را بررسی کرده و در صورت لزوم آن ها را با فشار هوا با سیم نازک پاک کنید – سوخت باک را بازدید کنید – مدار را هوا گیری کنید – در باک را باز کرده عمل سوخت رسانی را امتحان کنید -فیلتر را سرویس کنید. المنت معیوب را تعویض کنید – سوپاپ های پمپ یا فنر ان را کنترل کنید.

موتور می کوبد.

الف – لقی یاتاقانهای اصلی زیاد است.

ب-گژن پین سائیده شده است.

ج- رینگ ها شکسته اند.

د- کف پیستون را دوده گرفته است.

ه- تایپیت ها خوب کار نمی کند.

و- موتور، خیلی گرم است.

ز- روغن کاری، خوب انجام نمی شود.

ح- سوپاپ ها سفت هستند.

– اگر با بستن پیچ ها لقی گرفته نشود انها را تعویض نمایید – تمیز کنید – در صورت معیوب بودن انها را تعویض نمایید – واتر پمپ را کنترل یا تسمه پروانه را سفت کنید – فشار روغن را کنترل و مدار روغن را سرویس کنید – با ریختن نفت چسبندگی را برطرف نمایید

دود خروجی سیاه رنگ است.

الف – سوخت زیاد است.

ب- فیلتر هوا کثیف است.

ج- زمان تزریق سوخت ریتارد است.

د- لقی سوپاپ ها کم است.

ه- سوپاپ های دود کاملا بسته نمی شود.

و- انژکتورها گرفتگی داشته یا فرسوده اند.

ز- محفظه ی احتراق یا شمع ها خیلی کثیف هستند.

– پمپ را تنظیم کنید – آن را سرویس کنید – پمپ را روی موتور با لوله ی سر کج تنظیم کنید – سوپاپ ها را در حالت گرم تنظیم کنید – اب بندی کرده و لقی انها را میزان کنید – انژکتورها را سرویس کنید – کربن گیری شود

دود خروجی آبی رنگ است.

الف- موتور روغن سوزی دارد.

ب- از راه راهنمای سوپاپ ها روغن می سوزاند.

– رینگ های پیستون فرسوده بوده و موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد – لاستیک های ابندی راهنمای سوپاپ ها را بررسی کنید

دود خروجی سفید رنگ است.

الف – انژکتورها معیوب اند.

ب- فشار تراکم موتور کم است.

– انها را سرویس و تنظیم کنید – محل عیب را از رینگ ها با سوپاپ ها پیدا کنید و آن را مرمت کنید.

موتور زیاد گرم می کند.

الف-مقدار اب موتور کم است.

ب- پمپ آب خوب عمل نمی کند.

ج- مقدار سوخت تزریق شده در سیلندرها برابر نیست.

د- ترموستات خوب عمل نمی کند.

ه- واشر سرسیلندر آب بندی نمی کند.

و- رادیاتور گرفتگی دارد.

– اندازه ی اب را کامل تنظیم کنید – محور پمپ را تنظیم نموده و تسمه پروانه را سفت نماید و ان را در صورت فرسودگی تعویض کنید – پمپ را تنظیم کنید – ان را تعویض نمایید – ان را سرویس کنید

موتور نامنظم کار می کند.

الف- اسبک ها خوب کار نمی کند.

ب- پمپ اولیه خوب کار نمی کند.

ج- شانه گاز گیر می کند.

د- محور رگلاتور گیر می کند.

ه- محور رگلاتور لقی زیادی دارد.

و- فنرهای رگلاتور شکسته است.

ز- لحظه ی تزریق صحیح نیست.

ح- دور ارام منظم نیست.

-روغن کاری اسبک ها را کنترل کنید – سوپاپ های آن خراب است و یا هوا در مدار وجود دارد – ان را با روغن روان کنید – ان را ابتدا با نفت و سپس با روغن روان کنید – آن را تعویض کنید – آن را تعویض کنید – بازی بیش از اندازه کوپلینگ کنترل و برطرف شود – دور آرام را با پیچ تنظیم میزان کنید.

چک لیست جهت سرویس و نگهداری دیزل ژنراتور

1- بررسی و بازدید از دیزل ژنراتور به هنگام کار و اطمینان از عدم وجود صدا و لرزش غیر عادی .
2- بررسی و بازدید و کنترل سیستم خنک کننده سیم پیچ ژنراتور .
3- بررسی و بازدید و کنترل سیستم خنک کننده موتور دیزل .
4- بررسی و بازدید از درجه حرارت آب رادیاتور و اطمینان از عدم افزایش آن از مقدار مجاز طبق دستور العمل و توصیه کارخانه سازنده .
5- بررسی و بازدید از درجه حرارت اگزوز دیزل ژنراتور و اطمینان از عدم افزایش آن از مقدار حداکثر مجاز طبق دستور العمل و توصیه کارخانه سازنده .
6- بررسی و بازدید و کنترل و ثبت لرزش تمام قسمتهای مختلف و تعیین شده دیزل ژنراتور و اطمینان از عدم افزایش آنها از مقادیر مجاز طبق دستورالعمل و توصیه کارخانه سازنده .
7- بررسی و کنترل ولتاژ و جریان خروجی دیزل ژنراتور (هرسه فاز )و اطمینان از متعادل بودن مقادیر .
8- بررسی و کنترل ولتاژ و جریان تحریک ژنراتور و اطمینان از نرمال و عادی بودن مقادیر (متناسب با میزان بار دیزل ژنراتور) .
9- بررسی و کنترل توان اکتیو و راکتیو دیزل ژنراتور و اطمینان از عدم افزایش آنها از مقادیر مجاز (طبق دستورالعمل و توصیه کارخانه سازنده) .
10- بررسی و کنترل و بازدید از فرکانس ژنراتور و اطمینان از عدم افزایش ویا کاهش آن از مقادیر مجاز .
11- بررسی و کنترل و بازدید ضریب قدرت ژنراتور و اطمینان از عدم منفی شدن(اثر خازنی)ضریب قدرت در مراحل مختلف باردهی دیزل ژنراتور .
12- بررسی و بازدید و اطمینان از باز بودن دمپر جلوی رادیاتور دیزل ژنراتور .

1- بررسی و بازدید روغن موتور دیزل و اطمینان از مناسب بودن کمیت و کیفیت روغن موتور (طبق ساعت کارکرد و دستورالعملهای فنی شرکت سازنده) .
2- بررسی و بازدید از آب رادیاتور و اتصالات آن و اطمینان از کافی بودن سطح آب رادیاتور و عدم وجود نشتی در اتصالات .
3- بررسی و بازدید از مخرن گازوئیل موتور دیزل و اطمینان از پر بودن آنها و عدم وجود نشتی اتصالات مربوطه .
4- بررسی و کنترل و بازدید از عدم گرفتگی سطح رادیاتور موتور دیزل و تمیز نمودن سطح رادیاتور با بلوور یا هوای صنعتی (در صورت نیاز )
5- بررسی و کنترل و بازدید از عدم نشتی روغن ار قسمتها و قطعات مختلف موتور دیزل .
6- تمیز نمودن کلیه سطوح دیزل ژنراتور بوسیله بلوور یا هوای صنعتی ,پارچه تنظیف ,برس موئی و اطمینان از عدم وجود هر گونه آلودگی .
7- روشن و بکار انداختن دیزل ژنراتور حداقل دوبار در هفنه و هر بار به مدت 20 دقیقه و کنترل و بازدید از قسمتهای مختلف دیزل ژنراتور و اطمینان از صحت عملکرد کلیه قسمتها .
8- بازدید و بررسی پمپ روغن موتور دیزل ژنراتور و اطمینان از صحت عملکرد آن .
9- بازدید و کنترل و بررسی از وضعیت باطری های ژنراتور و اطمینان از مناسب بودن وضعیت آنها .

1- اندازه گیری مقاومت سیم پیچ استاتور دیزل ژنراتور بوسیله میگر 1000 v و طبق دستور العمل فنی مربوطه .
2- کنترل و بازدید از اتصالات الکتریکی جعبه اتصال کابلهای قدرت دیزل ژنراتور و اطمینان از محکم بودن آنها.
3- کنترل و بازدید و بررسی محل اتصال کابلشوی قدرت به شینه های قدرت دیزل ژنراتور و اطمینان از عدم وجود هر گونه تغییر رنگ ,ترک خوردگی ,شکستگی و سوختگی آنها .
4- کنترل و بازدید از وضعیت روانکاری یاتاقانها و گریسکاری مجدد آنها (در صورت نیاز و طبق دستورالعمل شرکت سازنده) .
5- کنترل و بازدید و بررسی دمپینگ های پلاستیکی (لرزه گیر)بین پایه و فنداسیون دیزل ژنراتور و اطمینان از سالم بودن آنها .
6 - کنترل و بازدید از فیلتر های هوا ,روغن و تعویض آنها (در صورت نیاز و طبق دستور العمل شرکت سازنده)